Las siglas eFTI4EU remiten a Electronic Freight Transport Information for the European Union, primer proyecto que hace realidad el Reglamento (UE) 2020/1056 (eFTI), cofinanciado por la Comisión Europea a través del Connecting Europe Facility (CEF) y está formado por un consorcio paneuropeo de 23 socios, coordinado por Austria (Schig GmbH), con participación de 9 Estados miembros directamente (Austria, Bélgica, Países Bajos, España, Francia, Italia, Polonia, Portugal y Finlandia) y otros 4 como observadores.

El proyecto eFTI4EU nace con la visión de allanar el camino hacia la digitalización documental del transporte de mercancías, creando un enfoque unificado para el funcionamiento de las “puertas eFTI” y una arquitectura de referencia para el intercambio de datos logísticos y de transporte.

Como parte del proyecto eFTI4EU, las actividades relacionadas con la arquitectura informática y la interoperabilidad, se agrupan en un único paquete de trabajo de armonización entre los estados miembros participantes.

Origen y regulación 

eFTI4EU tiene su origen en el “Reglamento europeo sobre información electrónica en el transporte de mercancías (eFTI)”, que establece cómo deben aceptarse y compartirse digitalmente la información existente entre empresas y autoridades, en base al reglamento (Reglamento (UE) 2020/1056) que busca digitalizar la documentación del transporte de mercancías, sustituyendo el papel por información electrónica. Su objetivo es permitir la creación de plataformas electrónicas certificadas para el intercambio seguro de datos, mejorando la eficiencia y la trazabilidad de las operaciones logísticas a través de Europa. 

El Reglamento (UE) 2020/1056 fue aprobado en julio de 2020 y entró en vigor el 21 de agosto de ese mismo año. En 2024, la Comisión Europea adoptó los actos de ejecución que definen las especificaciones técnicas y marcan el inicio de la implementación práctica en los Estados miembros, con una implementación progresiva que exigirá a las autoridades aceptar datos electrónicos a partir de julio de 2027. 

Entre sus objetivos se encuentran: 

• Digitalizar la documentación: Reemplazar los documentos de transporte en papel por versiones electrónicas.
• Mejorar la eficiencia: Agilizar los procesos logísticos, reducir los costos y mejorar la trazabilidad en toda la cadena de suministro.
• Asegurar la aceptación oficial: Obligar a las autoridades de los países miembros de la UE a aceptar la información facilitada en formato electrónico a través de plataformas eFTI certificadas. 

Fases de implementación: 

• 2025: Inicio del desarrollo por parte de los Estados miembros de sistemas informáticos para la verificación digital.
• Septiembre de 2025: Adopción de especificaciones técnicas adicionales por parte de la Comisión Europea.
• Enero de 2026: Las plataformas eFTI y los proveedores de servicios pueden comenzar a prepararse para las operaciones, y las autoridades pueden empezar a aceptar datos de plataformas certificadas.
• Julio de 2027: Entrada en vigor completa del Reglamento eFTI, con la exigencia de aceptación generalizada de información electrónica. 

Beneficios del reglamento eFTI:

• Reducción de costes: se estima un ahorro de hasta 27.000 millones de euros en 20 años, gracias a la eliminación del papel y a la simplificación administrativa.
• Eficiencia: la digitalización agilizará el intercambio de información y reducirá retrasos en fronteras y controles, mejorando el flujo de mercancías en toda Europa.
• Transparencia y seguridad: el uso de plataformas certificadas permitirá la trazabilidad total, facilitando a las autoridades competentes combatir el fraude mediante el seguimiento y la supervisión del movimiento de mercancías.
• Impacto medioambiental positivo: al reducir el consumo de papel y los procesos físicos, el transporte será más sostenible.

De eFTI4EU a eFTI4Live: una evolución necesaria

La Comisión Europea concibió eFTI4EU como el proyecto de referencia: sus resultados (guías, herramientas, arquitectura, lecciones aprendidas) serán compartidos y aplicables a todos los Estados miembros. 

Aunque eFTI4EU no involucra directamente a todos los Estados miembros, sus resultados sirven como base técnica y metodológica común para toda la UE. Los países que no participaron desde el inicio (por ejemplo, los bálticos o los del este) podrán adoptar o adaptar su modelo.

Los proyectos eFTI4all y eFTI4Live amplían este alcance a más países y actores privados:

• eFTI4all constituye una segunda fase y prueba la interoperabilidad entre plataformas públicas y privadas, sentando las bases operativas para el despliegue real que asumirá eFTI4Live. 

• eFTI4Live representa la fase de despliegue operativo y validación a gran escala del ecosistema eFTI.

eFTI4Live: la implementación real

eFTI4live llevará el modelo a la práctica real en toda la Unión Europea, con pilotos multimodales, certificación de plataformas y casos de uso “en vivo” que involucrarán a empresas, autoridades y fronteras, bajo la coordinación de España. 

El lanzamiento oficial del consorcio europeo eFTI4Live, tuvo lugar en Madrid el pasado 30 de octubre por parte del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible y está dirigido a la creación para 2027 de un sistema de información electrónica para el transporte de mercancías (eFTI) que permita el intercambio fluido, seguro y sin papel en los controles de carretera de toda la Unión Europea.

eFTI4Live conectará las plataformas de las autoridades con las de los transportistas en los distintos países de la UE para lograr controles de carretera más eficientes. Así, los transportistas podrán integrar su sistema o contratar un servicio que conecte con una plataforma eFTI certificada para enviar los datos obligatorios en formato electrónico, de manera que, durante controles u operaciones transfronterizas, no tengan que depender de documentos físicos. 

El consorcio eFTI4live, dirigido por el ministerio, reúne a 19 Estados miembros de la UE y una amplia red de organismos públicos, proveedores de TI y líderes de la empresa logística, hasta un total de 55 integrantes. El proyecto se extenderá hasta junio de 2029 y se alinea con las prioridades clave de la UE para la digitalización y la sostenibilidad en el transporte.

Interoperabilidad, trazabilidad y participación española

eFTI4live se centra en ampliar la aplicación del Reglamento Europeo sobre la información electrónica sobre el transporte de mercancías (eFTI) en los Estados miembros de la UE. El proyecto desarrolla y prueba plataformas eFTI interoperables para garantizar un intercambio de datos fluido entre autoridades, modos de transporte y fronteras, al tiempo que explora innovaciones con visión de futuro, como la precertificación de la plataforma eFTI, las carteras de identidad digital y los pilotos de transporte multimodal del mundo real.

En esta línea, la plataforma Amarre Solutions de ACF Innove, responde al planteamiento de  interoperabilidad de la información compartida referente a la estiba de mercancías, entre actores del transporte y autoridades, incluyendo además el uso de herramientas valedoras de la trazabilidad documental, como es la integración en redes Blockchain. 

Igualmente,  la actividad de ACF Innove se consolida hacia la interoperabilidad entre modos de transporte, ampliando el alcance de Amarre Solutions del transporte terrestre (carretera y ferrocarril) al mar, con el proyecto Ports 4.0, así como su adaptación a la ordenanza nacional que permite las 44 toneladas. Una evolución constante para avanzar en los objetivos europeos hacia la digitalización combinando seguridad, eficiencia y sostenibilidad. 

En definitiva, eFTI4Live consolida una década de trabajo europeo para hacer realidad el transporte de mercancías sin papel.

Con la digitalización del intercambio documental, se reducirán los costes administrativos, se facilitarán los controles por parte de las autoridades competentes y aumentará la transparencia del sistema de transporte. Aquellos que aprovechen las plataformas digitales existentes para su actividad, estarán avanzando para adaptarse a este este cambio cultural, obligatorio y necesario.

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La reciente aprobación en España del aumento de la Masa Máxima Autorizada (MMA) hasta 44 toneladas (44t) y la actualización de dimensiones, exige mayor rigor en la distribución de cargas de los vehículos. La complejidad de la norma requiere la introducción de tecnología para realizar una estiba personalizada a cada tipo de vehículo y mercancía.

La tecnología Amarre Solutions, es la propuesta de ACF INNOVE, compañía especializada en soluciones innovadoras de Logística y Transporte para la introducción de las 44 toneladas. Amarre Solutions es una plataforma integral de software de estiba, que facilita una transición segura, eficiente y conforme a la normativa para cargadores y transportistas. 

El impacto de la Orden PJC/780/2025 en el transporte

Las modificaciones introducidas en la Orden PJC/780/2025 para el anexo IX del Reglamento General de Vehículos, aportarán mayor competitividad a las grandes flotas de vehículos, pero también más exigencias en la seguridad de la carga. Exigencias a tener en cuenta a la hora de elaborar las fichas de estiba específicas para optimizar el peso por eje según las características del vehículo.

Desde el ámbito operativo, según datos de la patronal CETM, la medida podría incrementar del 14 al 18 por ciento de los costes por viaje (debido al mayor desgaste, tiempo, combustible, etc…). En este contexto, surgen nuevas complejidades tanto en la carga como conducción, mantenimiento del vehículo o desgaste de infraestructuras. 

La introducción de las 44t, aumenta la responsabilidad de los conductores y, por lo tanto, la exigencia a los responsables de la mercancía. “Con las 44 toneladas, la estiba y la distribución de cargas pasan de ser un trámite a un factor estratégico de seguridad, coste y sostenibilidad. Amarre Solutions aporta el cálculo técnico adaptado a la norma UNE-EN 12195, incorporando procedimientos y capacitación para que flotas y cargadores adopten las nuevas masas sin aumentar el riesgo”, señala Fernando Viñuales, gerente de ACF Innove. 

Los retos técnicos de la normativa para las 44 toneladas

Como ya se adelantaba en el blog de ACF Innove durante la publicación de la ordenanza, la norma establece un nuevo límite legal, pero no modifica las características técnicas de los vehículos, ni deroga los límites establecidos por los fabricantes.

El criterio determinante para operar 44 toneladas no es simplemente el número de ejes, sino la Masa Máxima Técnicamente Admisible del Conjunto (MMTAC) indicada en las fichas técnicas. Si ésta es inferior a 44 t, no se podrá cargar hasta ese nuevo máximo legal sin infringir las condiciones del vehículo. De forma similar ocurre con las masas máximas (MMA) en carga técnicamente admisibles por eje, cuyos valores deben ser (al menos), iguales a los nuevos límites modificados.

Estos cambios abren oportunidades de eficiencia (más carga por viaje, menos rutas en vacío), a la vez que exigen rigurosidad en el amarre para evitar desplazamientos de carga, siniestros y daños al producto. 

Con la nueva medida, se hace imprescindible la revisión de los requisitos técnicos del vehículo, y acompañar la norma con herramientas y formación específicas. Así, además de garantizar la seguridad de la mercancía y del conductor, “el cargador” queda exento de responsabilidades y sanciones ante incidencias en el transporte. 

Tecnología ante el reto de las 44 toneladas

En los siguientes puntos se resumen las aportaciones del software Amarre Solutions para la estiba de la carga de forma individualizada: 

• Software técnico de estiba que calcula tensiones, puntos de anclaje y número de cinchas/cadenas conforme a la norma UNE-EN 12195, con reportes auditables para inspección y cliente.
• Trazabilidad y evidencias con tecnología Blockchain: generación de checklists e informes de estiba que facilitan el control interno y la relación cargador–transportista–aseguradora. Blockchain se aplica en la emisión de la documentación descriptiva de la distribución de las cargas y medidas de seguridad, con validez de inmutabilidad para remitir a las autoridades. 
• Simplificación de los procesos logísticos al generar automáticamente planes de carga optimizados y fichas de amarre según la Norma EN 12195 y la adaptación a la nueva ordenanza para cada expedición.
• Formación y certificación práctica para conductores, jefes de tráfico y equipos de almacén (cursos presenciales y simulación), con itinerarios adaptados a los nuevos pesos y longitudes. 
• Consultoría operativa y soporte para rediseñar procedimientos de carga, distribución de masas por ejes y elección de útiles de sujeción en distintas tipologías de vehículo y mercancía.

“Nuestro objetivo es que cada empresa aproveche la eficiencia de las 44t sin fricciones: desde el estudio previo de rutas y vehículos hasta la formación in situ y la validación de las cargas reales, aportando la tecnología más fiable para garantizar tanto la seguridad como el cumplimiento de la normativa”, añade el gerente de ACF Innove. 

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En 2014 entró en vigor la Directiva 2014/47/UE que incorpora el nuevo real Decreto 563/2017 por el cual se establecen una serie de obligaciones en cuanto a la sujeción de la carga durante el ciclo de distribución y, además, regula las inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales que circulen en territorio español. Dicha directiva se aplica a los transportes de mercancía que circulen a una velocidad de más de 25km/h. Se trata de la norma EN 12195.

La Comisión Europea decidió implantar estas obligaciones ante el gran número de siniestros en carretera que se producían por el transporte de mercancías y se ha puesto como objetivo reducir a cero el número de muertes para 2050. Gracias a esta Directiva, se garantiza la seguridad de los transportes que circulan por las carreteras de la Unión Europea, disminuyendo el riesgo de accidentes por mala sujeción de la carga.

Hay que tener en cuenta una gran cantidad de factores que pueden poner en riesgo la seguridad física y mecánica, asociada al proceso de distribución de mercancías.

Factores de riesgo bajo control con la norma EN 12195

Debemos tener en cuenta que la carga sufre cambios a lo largo del trayecto debido a los impactos, vibraciones, cambios de temperatura, compresiones, etc. Por lo que debemos tener en cuenta una gran cantidad de factores que pueden poner en riesgo la seguridad física y mecánica, asociada al proceso de distribución de mercancías.

Una buena sujeción mejora la calidad del producto, disminuye los residuos materiales que se derivan del embalaje y el impacto medioambiental, reduciendo el coste de los posibles riesgos que se derivan de una mala sujeción y mejorando de manera sustancial la imagen de la empresa.

Así, se hacen necesarios una serie de conocimientos para poder contribuir con la seguridad y el correcto cumplimiento de la legislación. Sin embargo, puede resultar complicado por la cantidad de variables que deben tenerse en cuenta como las fuerzas longitudinales y verticales en carretera, si ese camión va a viajar en barco o en tren -entonces se verá sometida a otras fuerzas desfavorables como las transversales que cobran especial importancia en el mar-. Otras como la fricción el suelo del camión, bloqueos y una serie de elementos antideslizantes que podemos utilizar, pueden cambiar considerablemente los valores de rozamiento y, por tanto, de la movilidad de la carga durante el transporte. Los volúmenes y los pesos, la adecuada distribución teniendo en cuenta el peso sobre los ejes son elementos muy importantes para considerar.

Es complicado, ¿verdad? La complejidad de estos parámetros físicos no es algo que pueda realizarse en poco tiempo, pues el cálculo fisicomatemático necesario para asegurar la correcta estiba es muy costoso.

Amarre Solutions nace de esta necesidad que no estaba atendida y afectaba a muchas empresas que necesitaban adaptarse legalmente. Esta solución tecnológica simplifica el proceso de estiba según la Norma y el trabajo lo realizamos nosotros.

¿Cómo? Tú solo tienes que introducir los datos que necesitamos para que el software pueda aplicar las variables. Los puedes introducir de manera manual o desde los datos ofrecidos por el software de gestión de las empresas, pues hemos realizado el proyecto pensando en la integración de otros sistemas informáticos ya existentes. Así, ofrecemos soluciones integradas y completas a las empresas, incluyendo el informe final que ofrece garantía al transportista y cargador sobre el proceso seguido, que se podrá utilizar como elemento informativo en toda la cadena logística y para los cuerpos de seguridad e inspección.

Junto a la solución informática, ofrecemos, además, la posibilidad de formación profesionalizada con metodología online y/o presencial, tecnológica y al alcance de todo el público. Esta formación asegura el correcto uso de la herramienta que ponemos a tu disposición, de manera que aumentes tu autonomía con ella.

Rellena el formulario que te facilitamos en nuestra página web, contactaremos contigo para usar juntos la herramienta, te ofrecemos una formación completa e integral y ya estarás preparado.

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